Öljyominaisuudet

Historialliset tutkimukset ovat osoittaneet, että maaöljy tai mineraaliöljy (latina = kivi ja oleum = öljy) on ollut tiedossa muinaisista ajoista lähtien. Bituumenilla, öljystä johdetulla asfaltilla, Babelin tornin tiilet asetettiin ja Noan arkki suljettiin. Egyptiläiset käyttivät sitä balsaamiseen ainakin vuodesta 7000 a. Kolmannella vuosisadalla kiinalaiset kaivoivat kaivoja ja käyttivät sitä valaisevana aineena. Ensimmäinen nykyaikainen hyödyntäminen tapahtui kuitenkin vuonna 1854, kun DRAKE poisti sepin avustamana 21 metrin syvän kaivon Titusvillessä (Pennsylvania, USA).

2. Öljyn kemiallinen koostumus ja ominaisuudet

Kemiallinen analyysi paljastaa, että öljy koostuu melkein yksinomaan hiilivedyistä, yhdisteistä, jotka koostuvat kahdesta alkuaineesta: hiilestä ja vedystä. Tämä yksinkertaisuus on ilmeistä, koska koska öljy on seosta eikä puhdasta ainetta, läsnä olevien hiilivetyjen lukumäärä ja niiden vastaavat osuudet vaihtelevat hyvin laajalla alueella. Kemiallisesti on väärin viitata "öljyyn" yksikössä; "Öljyjä" on monia, jokaisella on niiden kemiallinen koostumus ja ominaispiirteet. Todellakin:

Ne ovat veteen liukenemattomia nesteitä ja pienempi tiheys kuin hän. Mainittu tiheys on välillä 0,75 - 0,95 g / ml.

Sen värit vaihtelevat ruskehtavan keltaisesta mustan.

Jotkut lajikkeet ovat erittäin limaisia, kun taas toiset ovat melko juoksevia.

Öljyt luokitellaan kolmeen päätyyppiin niiden erityisominaisuuksien ja toimittamien sivutuotteiden perusteella:

1) Asfalttiöljyt

Musta, viskoosinen ja korkea tiheys: 0,95 g / ml. Ensisijaisessa tislauksessa ne tuottavat vähän bensiiniä ja runsaasti polttoöljyä jättäen asfaltin jäännökseksi. Asfalttiöljyt uutetaan San Jorgen eteläosasta (Chubut ja Santa Cruz).

2) parafiiniöljyt

Vaaleanvärinen, nestemäinen ja alhaisen tiheyden: 0,75 - 0,85 g / ml. Ne tuottavat enemmän teollisuusbensiiniä kuin asfaltti. Kun sen voiteluöljyt puhdistetaan, parafiini erottuu. Mendozalla ja Saltalla on parafiinisia öljyvarastoja.

3) Sekoitetut öljyt

Niillä on ominaisuudet ja sato kahden muun päälajikkeen välillä. Vaikka Comodoro Rivadavian (Chubut) ja Plaza Huinculin (Neuquén) öljyt eivät ole keskenään samansuuruisia, niiden seka-emäs on.

3. Öljyn geologinen alkuperä

Tertiäärisen aikakauden aikana meren pohjalle kertyneet kala-, selkärangattomat ja todennäköisesti levät olivat jään ja sedimentoituneiden savien haudatut. Mikro-organismien aiheuttamat hajoamiset, joita korostavat korkeat paineet ja korkeat myöhemmät lämpötilat, tuottivat hiilivetyjä. Kvaternäärikauden alussa, orogeeniset liikkeet ravistelivat maankuorta ja muodostivat uusia vuoria, niiden välille Andien vuorijonoa. Sedimentaaliset kerrostumat romahtivat ja öljy kulki huokoisten kivien, kuten hiekkakivet, läpi, kunnes sitä pysäyttivät antikliinit, pääoman A-muotoiset laskoset ja viat, jotka keskeyttivät kerrosten jatkuvuuden.

Sivustoa ei tule kuvitella suureksi maanalaiseksi "järveksi". Öljy on erittäin huokoisten sedimenttikivien välissä, joihin yleensä liittyy maakaasua ja suolavettä.

On syytä huomata hiilen ja öljyjen samankaltaisuudet:

• molemmat polttoaineet olivat orgaanista alkuperää, mutta muodostuivat eri geologisilla aikakausilla, • ja uusiutumattomina luonnonvaroina ihmisten kulutus väistämättä käyttää niitä.

Öljyaltaiden sijainti

Öljykenttien löytäminen ei ole sattumanvaraisesti tehty työ, joka noudattaa tieteellisesti organisoitua tehtävää, joka suunnitellaan hyvissä ajoin. Tarkkuusinstrumentit ja erikoistuneet teknikot on siirrettävä usein asumattomille alueille, autiomaaseen tai viidakkoon, pakottaen rakentamaan teitä ja tietoliikennejärjestelmiä, omaamaan helikoptereita, asentamaan leirejä ja laboratorioita jne. Suoritetut tutkimukset suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

• Maantieteellinen tutkimus, joka sisältää ilmakuvien.

• Geologinen tutkimus sellaisten sedimenttimaiden tunnistamiseksi, joissa on mahdollisuus sisältää öljyä.

• Geofysikaalisten menetelmien käyttö: Gravitometrillä mitataan maanpäällisen painovoiman kiihtyvyys: g, joka pienenee hiukan pienemmässä tiheydessä öljyssä kuin sitä ympäröivät kivit. Magnetometrillä voidaan nähdä variaatiot magneettikentässä. Maaston sähkönjohtavuus määritetään myös. Ja lopuksi seismografien avulla havaitaan räjähtävien varausten räjäytyksen aiheuttamat seismiset aallot. Kaikki nämä toimenpiteet ovat samanaikaisia ​​ja mahdollistavat oletettavasti öljykerrosten suunnan, jatkeen ja kaltevuuden määrittämisen.

• Koeporaus: Eri syvyyksiltä otetut kallionäytteet analysoidaan kemiallisesti ja geologisesti. Argentiina ei vain tutkia aluetta, vaan osittain vedenalaisen liikkuvan alustan ansiosta, jonka hinta oli 200 miljoonaa dollaria, se on aloittanut merenpohjan tutkimuksen Río de la Plata -aukon suulla ja San Jorgenlahdella (Chubut).. Keskimäärin se vie kymmenen vuotta ja sijoitetaan valtava pääoma, ennen kuin se päättää, voidaanko hyväksikäytössä kohdata suhteellinen menestys.

4. Öljynpoisto

Talletusalueella sijaitseva maa porataan siihen saakka. Laitteiden tukemiseksi on pystytetty 40–50 metriä korkea metallitorni ja pohjaporataan poraterällä, joka suorittaa kaksinkertaisen liikkeen: eteenpäin ja kiertoon. Sekä trefiinillä että sitä käyttävällä palkilla on sisäiset johtimet bentoniitin, kellertävän savipitoisen vesisuspension kiertämiseen, jolla on sopiva tarttuvuus. Tämä suspensio jäähdyttää terää ja vetää rypistyneen materiaalin pinnalle.

Suussa kaivojen halkaisija on 50 cm, mutta sen syvyys on pienempi. Ennen sitä porattiin pystysuunnassa, mutta nyt se toimii missä tahansa suunnassa nivelpuikkojen avulla. Nämä laitteet mahdollistavat poran terän "ohjaamisen" ohittaen esteitä. Siksi Comodoro Rivadaviassa öljy uutetaan kaupungin alla sijaitsevilta peltoilta ilman, että on tarpeen rakentaa tornia kaupunkien ytimeen.

Mendozassa on kaivoja 1 500–1 800 metriä, mutta Saltassa on tarvittu 4 000 metriä syvyyttä. Porauksen edetessä teräsputket työnnetään ja kiinnitetään maahan sementillä, jotta estetään veden puristuminen ja tunkeutuminen. Saostuman läheisyydessä kaasut pakenevat. Silloin varotoimenpiteet ovat äärimmäisiä. Joissain tapauksissa näiden kaasujen suuri paine aiheuttaa luonnollisen, spontaanin ja kontrolloimattoman nousun, joka aiheuttaa tulehduksen riskejä. Sitten öljy virtaa hitaasti johtaen talletuksiin. Kun luonnollinen paine laskee, öljy pumpataan mekaanisesti.

Argentiinan kaivojen keskimääräinen saanto ei ole korkea, se on välillä 10 - 20 m3 / päivä. Poikkeustapauksissa rekisteröidään enintään 500 m3 / päivä. Anglosaksimaat arvostavat tavanomaisesta yksiköstä erotetun tilavuuden: tynnyrin. Tynnyri vastaa 36 gallonaa, jokainen 4,5 litraa, joista:

1 tynnyri = 36 x 4,5 litraa = 162 litraa = 0,162 m3

Raakaöljyn käsittely ja kuljetus

Kaivosta uutettua öljyä kutsutaan raakaöljyksi. Koska sitä ei kuluteta suoraan, se jo käy läpi itse sivustolla joitain hoitoja:

• Kaasun erotus: Neljä kaasua, jotka liukenevat paineen alaisena raakaöljyyn, erotetaan helposti.

Metaani: CH4 ja etaani: C2H6 muodostavat kuivakaasun, ns, koska se ei nesteydy puristuksella. Kuivaa kaasua käytetään polttoaineena säiliössä tai ruiskutetaan kaasuputkiin sekoittaen se maakaasuun.

Kaksi muuta hiilivetyä, propaani: C3H8 ja butaani: C4H10, muodostavat märän kaasun, joka nesteytetään puristamalla. Nestemäinen kaasu on pakattu 42-45 kg: iin. Terässylinterit, joita myydään nimellä "Supergas", ja myös 10-15 kg: n pullot. Venttiilin aukko, joka palauttaa ne ilmakehän paineeseen, muuntaa sen kaasuksi.

• Dehydraatio: dekantoitu suurissa säiliöissä, raakaöljy poistaa emulgoituneen veden.

Raakaöljy lähetetään pelloilta tislaamoihin, jotka maassamme sijaitsevat kulutuskeskuksissa eikä tuottaja-alueella. Käytetään erilaisia ​​välineitä:

• Maalla: rautatievaunujen tai perävaunujen kuorma-autot.

• Meritse: öljysäiliöalukset, joita kutsutaan myös säiliöaluksiksi tai säiliöaluksiksi, joilla on suuri kapasiteetti. Japani on tuonut markkinoille jättimäiset säiliöalukset, "supersäiliöt", joiden pituus on 400 metriä ja joiden tilavuus on 500 000 m3.

• Raakaöljy kuljetetaan mekaanisesti halkaisijaltaan 30–60 cm putkilinjoilla, joilla asemat pumppaavat sitä, lämmittämällä sitä viskositeetin pienentämiseksi. Putkilinjoja käytetään erilaisten sivutuotteiden vaihtoehtoiseen kuljetukseen.

Raakaöljyn ensisijainen tislaus

Tislaamoissa se tislataan osittain öljyksi. Koska se koostuu yli 1 000 hiilivedystä, kummankaan erottamista ei yritetä. Riittää, että saadaan fraktiot, joilla on suunnilleen vakio koostumus ja ominaisuudet, tislaten kahden ennalta määrätyn lämpötilan välillä. Operaatio vaatii useita vaiheita; Ensimmäinen näistä on ensisijainen tislaus tai keittäminen.

Raakaöljy kuumennetaan 350 ºC: seen ja lähetetään 50 metrin korkeuteen metallifraktiotorniin, jonka sisällä on lukuisia «kuplaastioita». Kuplalevy on rei'itetty ohutlevy, joka on asennettu vaakasuoraan, ja kussakin reiässä on pieni korkiputki. Tällä tavalla tornin sisälle nousevat kuumat kaasut kulkevat levyjen pidättämän kylmämmän nesteen läpi. Heti kun mainittu neste ylittää levyn, se putoaa välittömään pohjaan.

Lämpötila fraktiotornin sisällä asteittain asteikolla 350ºC sen pohjassa, alle 100ºC sen päässä. Koska se toimii jatkuvasti, kuuman raakaöljyn pääsyä jatketaan samalla, kun erilaisia ​​fraktioita uutetaan astioista, jotka sijaitsevat sopivassa korkeudessa. Näille fraktioille annetaan yleisnimet ja ne vastaavat hyvin määriteltyjä ominaisuuksia, mutta niiden suhteellinen osuus riippuu tislatun raakatuotteen laadusta, fraktiotornin mitoista ja muista teknisistä yksityiskohdista.

Kaasut nousevat tornien päistä. Tämä "tislaamokaasu" saa saman käsittelyn kuin säiliökaasu ja kuivakaasu liittyy luonnonkaasuun samalla, kun nesteytetty kaasu annostellaan superkaasuna tai pulloina.

Kolme tärkeintä nestemäistä fraktiota ovat ylhäältä alaspäin, ts. Alhaisimmasta korkeimpaan tislauslämpötilaan:

• Teollisuusbensiini: Nämä jakeet ovat erittäin kevyitä (tiheys = 0,75 g / ml) ja niiden tislauslämpötila on alhainen: alle 175 ºC. Ne koostuvat hiilivedyistä, joissa on 5 - 12 hiiliatomia.

• Kerosiinit: Kerosiinit tislautuvat välillä 175 - 275 ºC, keskitiheydellä (tiheys = 0,8 g / ml). Sen komponentit ovat 12 18 hiiliatomin hiilivetyjä.

Kaasuöljy: Kaasuöljy on tiheää nestettä (0,9 g / ml) ja öljyistä, joka tislaa välillä 275–325 ºC. Siellä on jäännös, joka ei tislaa: polttoöljy, joka uutetaan tornin pohjasta. Se on musta ja viskoosinen neste, jolla on erinomainen lämpöarvo: 10 000 kal / g. Vaihtoehto on käyttää sitä polttoaineena termoelektrisissä laitoksissa, laivoissa, sementti- ja lasitehtaissa jne. Toinen tarkoitus on sille suorittaa toinen jakotislaus: konservatiivinen tislaus tai tyhjötislaus, joka suoritetaan erittäin matalassa paineessa muutaman millimetrin elohopeapaksuudessa. Fraktiointitorneilla, jotka ovat samanlaisia ​​kuin kuvatut, erotetaan uudet fraktiot, jotka tässä tapauksessa osoittautuvat voiteluöljyiksi, kevyiksi, keskisuuriksi ja raskaiksi niiden tiheyden ja tislauslämpötilojensa mukaan. Lopullinen jäännös on asfaltti, mahdotonta fraktioida.Argentiinassa on lähes miljoona kuutiometriä asfalttia vuodessa, jota käytetään kattojen ja putkien päällystämiseen ja vedeneristykseen.

Toissijainen tislaus tai krakkaus

Argentiinan öljyt tuottavat yleensä vain vähän bensiiniä. Tislatun raakaöljyn keskimääräinen prosenttiosuus on 10%. Sen lisäämiseksi käytetään kolmatta menettelyä: sekundaarinen tislaus, tuhoava tislaus tai krakkaus. "Raskaat" fraktiot, kuten kaasuöljy ja polttoöljy, kuumennetaan 500 ° C: seen 500 atm: n paineissa, kun läsnä on apuaineita: katalyyttejä, jotka auttavat prosessissa. Siksi "katalyyttinen krakkaus" mainitaan. Näissä olosuhteissa hiilivetymolekyyli, jossa on monia hiiliatomeja, hajoaa muodostaen "kevyempiä" hiilivetyjä, ts. Vähemmän hiiliatomeja molekyylissä. Seuraava yhtälö kuvaa tapahtumaa:

C18H36 = C8H16 + C8H18 + CH4 + C

18 hiiliatomin molekyylin hajoaminen tuottaa uusia hiilivetyjä, joista kahdessa on 8 hiiliatomia, samat kuin ne, jotka muodostavat teollisuusbensiinin. Toinen muodostunut hiilivety on metaani: CH4. Ja siinä on hiilipitoinen jäännös: öljykoksi.

Krakkaamalla saadut fraktiot lähetetään fraktiotorniin erottamaan:

• kaasut, • bensiini ja lopulta petroli, • ja jäämät, jotka voidaan sisällyttää uusiin kaasuöljy- ja polttoöljy-osiin.

Krakkauksen ansiosta teollisuusbensiinin saanto nousee 40-50%: iin.

5. Teollisuusbensiini

Tislauksista saadut fraktiot puhdistetaan fysikaalisella ja kemiallisella käsittelyllä, joka muuttaa niiden koostumusta, eliminoi haitalliset komponentit ja parantaa kunkin sivutuotteen teknisiä ominaisuuksia. Siten esimerkiksi teollisuusbensiinin puhdistaminen koostuu:

• Uudelleen tislaukset erillisiksi lajikkeiksi, joiden tiheys ja tislauslämpötila liittyvät haihtuvuuteen.

• Käsittely rikkihapolla ja sen jälkeen neutralointi emäksisillä liuoksilla.

• Suodatus imukykyisten savien läpi.

Yksi puhdistuksen tavoitteista on vapauttaa teollisuusbensiini rikkiyhdisteistä, jotka välittävät pahoista hajuista ja tuottavat syövyttäviä kaasuja. Toinen tarkoitus on välttää puolikiinteiden "kumien" kerääntyminen, joka johtuu ilman ja valon vaikutuksesta joihinkin hiilivetyihin, jotka tukkevat suodattimia ja kaasuttimia.

Maassamme valmistetaan kahta tyyppistä teollisuusbensiiniä autoteollisuudelle: tavallista teollisuusbensiiniä ja erityistä teollisuusbensiiniä. Ero on koputuksenesto-ominaisuudessa, joka on räjähdysmoottorien toimintaan liittyvä ominaisuus.

Nämä moottorit käyvät läpi neljän peräkkäisen vaiheen jakson:

• Imeytyminen: Kaasutin toimittaa teollisuusbensiinin ja ilmahöyryjen seoksen tarkkoina osuuksina kokonaispoltostaan. Tämä seos tunkeutuu moottorin sylintereihin.

• Puristus: Mäntä puristaa polttoaineen seoksen.

• Räjähdys: Suurimman pakkauksen hetkellä synkronoitu syöttötapa, joka on kytketty synkronoituun sähköjärjestelmään, räjäyttää kipinän, joka alkaa palamaan.

• Karkaisu: Palamiskaasut saavat männän pyörimään ja poistumaan pakokaasun läpi. Sylinteri on valmis käynnistämään jakson uudelleen.

Bensiini "räjähtää", kun sen palaminen on ennenaikaista ja alkaa puristusjakson aikana, ennen kuin mäntä suorittaa matkansa. Kuljettaja havaitsee kolkutuksen, koska mäntäliikettä jarruttaessa moottori värisee tarpeettomasti. Tämä vika pahenee tavallisella teollisuusbensiinillä syötetyissä korkeapaineisissa moottoreissa: niiden teho ja nopeus pienenevät.

Detonaatio pelkästään puristamalla kytkeytyy teollisuusbensiinissä olevien hiilivetyjen molekyylirakenteeseen. Kaksi niistä on erityisen mielenkiintoisia:

Heptaani: C7H16: ssa on 7 hiiliatomia kohdistettu peräkkäin. Se on erittäin räjähtävä ja räjähtää helposti puristamalla.

Ja iso-oktaani: C8H18, sen 8 hiiliatomia muodostavat lyhyen ketjun, jossa on sivuttaissuuntaisia ​​rajoituksia. Se ei räjähtää puristamalla ja on siten koputuksenesto.

Koputuskestävyys mitataan tavanomaisella asteikolla: oktaanitaso. Puhtaalle heptaanille annetaan nolla anti-koputus: 0 oktaaniarvoa. Vaikka asteikon suurin arvo: 100 oktaaniarvoa, vastaa isoktaania, hyvä anti-koputus. Isoktaaniprosentti molempien hiilivetyjen seoksessa ilmaisee sen oktaanipitoisuudet.

Tavallinen bensiini on 80-82 oktaaniarvoa. Erityinen bensiini nostaa sen anti-koputus 90-92 asteen oktaaniarvoon. Ilma-aluksen kemiallinen koostumus on hiukan erilainen kuin tavallisilla, ja sen oktaaniarvo on 120–130 astetta. Oktaaniluku paranee merkittävästi lisäämällä lyijytetra-etyyliä. Pieni määrä tätä lisäainetta: 0,03%, muuttaa tavallisen teollisuusbensiinin erityiseksi teollisuusbensiiniksi. Sillä on kuitenkin haittapuoli: metallinen lyijy kerrostuu sylinterin sisään. Tämän ongelman välttämiseksi lisätään toinen lisäaine: dibromietyleeni, joka vastaa lyijyn muuttamisesta lyijybromidiksi, haihtuvaksi aineeksi, joka tulee sylinteristä ulos liuenneena palamiskaasuihin. Autot vaikuttavat merkittävästi ympäristön pilaantumiseen:

• haihduta bensiini kerrostumista ja vuotoista lastaamisen ja purkamisen aikana;

• karkotetut kaasut sisältävät hiilimonoksidia, myrkyllistä kaasua, kun palaminen on epätäydellistä, Petrolieetteri, liuotinbensiini ja «bentsiini» ovat teollisuus- ja kuivapesuaineissa käytettäviä teollisuusbensiinilajeja niiden liuotinvoimansa vuoksi. Erityisesti ne liukenevat öljyt ja rasvat, sekä syötävät että voitelevat, ja kuorivat hyvin.

Muut öljytuotteiden sivutuotteet

Kerosiinien puhdistuksella on mahdollista polttaa ilman savua ja hajua, ja se sopii keittiöihin, uuneihin ja lyhtyihin. Niiden haihtuvuus vähenee sopivasti tulehdukseen kuumentamisen jälkeen. Sytytyslämpötila on säädetty ja se on aina yli 40ºC. Joitakin lajikkeita kuluttavat suihkukoneet ja maataloustraktorit.

Kaasuöljyä käytetään DIESEL- tai polttomoottoreissa. Polttoöljy puolestaan ​​on teollisuuden "raskas" polttoaine: termoelektroniikkalaitokset ja tehtaat. Sen lämpöarvo on erittäin korkea: 10 000 - 11 000 kal / g. Maassa lähetetään vuosittain 12 miljoonaa kuutiometriä polttoöljyä ja 6 miljoonaa kuutiometriä kaasuöljyä.

Voiteluöljyt sijoittavat erittäin ohuen nestekerroksen kahden liikkuvan metallipinnan väliin, mikä vähentää hankauksen aiheuttamaa kulumista. Sen jalostaminen on monimutkaista monien valmistettujen ominaisuuksien vuoksi, jotka tunnistetaan SAE-numerolla (lyhenne nimeltä Automotive Engineers Society). Tämä luku, joka vaihtelee välillä 10-10, välillä 10-250, määritetään tiheyden, viskositeetin, jäätymis- ja leimahduslämpötilojen sekä muiden fysikaalisten ja kemiallisten ominaisuuksien perusteella. Automoottori vaatii 40 SAE-öljyä. Konevaihteisiin käytetään 80 SAE: ta, tiheämpää ja viskoosimpaa.

Voitelurasvat ovat puolikiinteitä. Ne valmistetaan täyttämällä voiteluöljyt saippuilla, hartsilla, glyserolilla, grafiitilla jne.

Kaikista voiteluöljyistä poistetaan vahat puhdistuksen aikana. Tätä varten ne jäähdytetään -30ºC: seen, suodattaen jälkikäteen. Parafiini, puolikiinteä ja matalalla sulamispiste, erotetaan. Sitä käytetään tulitikkuissa, kynttilöissä, vesitiivis pahvissa, sähköeristeessä ja muissa pienissä tarkoituksissa. Vaseliini on samanlainen, mutta pehmeä ja sileä kosketukselle.

6. Maailman ja Argentiinan öljyntuotanto

Tunnettujen varantojen ja uuttamisnopeuden perusteella asiantuntijat ennustavat, että luonnollinen öljy kuluu loppuun vuoteen 2030 mennessä. Ensimmäinen oire energiakriisistä ilmeni vuonna 1973, kun öljyä vievien maiden järjestö -OPEP päätti säännellä tuotantoa ja nelinkertaistaa hinnan vuoden sisällä ravistaen maailmantaloutta. Tilanteen kohdalla on monia ehdotuksia:

• Tehosta saostumien etsimistä, sulkematta pois Etelämanterta tai merenpohjaa.

• Aktivoi uudelleen suljetut kaivot heikon suorituskyvyn saavuttamiseksi paremmilla tekniikoilla.

• Järkeistä kulutus, palaamalla hiileen kiinteissä laitoksissa ja korvaamalla kaasumaiset hiilivedyt vedyllä ja hiilimonoksidilla.

• Lisää vesivoiman hyödyntämistä ja nopeuta tutkimuksia, jotka liittyvät aurinkoenergiaan, geotermiseen energiaan ja vuoroveden tuottamaan energiaan, koska ne ovat uusiutuvia lähteitä.

• Uusia synteettisen teollisuusbensiinin tuotantoa, jota yritettiin käyttää toisen maailmansodan aikana.

Samaan aikaan tuotanto on vakiintunut 3,1 miljardiin kuutiometriin vuodessa. Entisen Neuvostoliiton osuus 20%: n kokonaismäärästä ja Yhdysvaltojen, joissa vielä 15%: n osuus on johtaja tuottajien palkkahallinnossa. Mutta tämä viimeinen maa tarvitsee tuontia tarpeidensa tyydyttämiseksi. Kolmas tuottaja, Saudi-Arabia, onkin maailman suurin viejä, vaikka se vie vain 10 prosenttia, ottaen huomioon sen pieni kotimainen kulutus. Samanlainen tilanne havaitaan Lähi-idän naapureissa: Iranissa, Irakissa, Kuwaitissa ja Yhdistyneissä arabiemiirikunnissa.

Argentiina louhii vuosittain noin 30 miljoonaa m3 öljyä. Se ei ole hieno tuotanto, koska se ei ole saavuttanut yhtä prosenttia maailman kokonaisarvosta, mutta se on riittänyt omavaraisuuteen. Raakaöljyä ei ole tuotu vuodesta 1984 lähtien, ja polttoöljyä ja muita johdannaisia ​​on viety varhaisessa vaiheessa. Ratkaiseva tekijä saavutuksessa on ollut nestemäisten polttoaineiden korvaaminen maakaasulla.

Öljyn olemassaolosta Argentiinan maaperässä tiedettiin viime vuosisadan lopusta lähtien. Avustajatyöt Mendozassa ja Saltassa epäonnistuivat. Vuonna 1907 etsiessäsi juomavettä Comodoro Rivadavialle (Chubut), öljyä tuli vahingossa. Myöhemmin löydettiin muita altaita, jotka pakottivat perustamaan valtionjaon: Yacimientos Petroliferos Fiscales (YPF).

Nykyään siitä on tullut ensimmäinen kansallinen muu kuin maatalous, jolla on 60 000 teknistä, työntekijää ja työntekijää. Monien toimintojen joukossa, joita se suorittaa, kuuluu:

• Alueen systemaattinen tutkiminen.

• Louhinta, kuljetus ja varastointi, putkistojen ja putkistojen rakentaminen ja 500 000 tonnin kapasiteetin öljykannan hallinta.

• Sivutuotteiden hankkiminen ja jakelu.

• Tieteellinen tutkimus suuressa laboratoriossa Florencio Varelassa (Buenos Aires).

• Neuvottelut ja valvonta yksityisten, kansallisten ja ulkomaisten yritysten kanssa, jotka ottavat ja tislaavat öljyä itselleen tai YPF: lle. Yksityinen osallistuminen kattaa 30% tuotannosta, ja sitä säätelevät eri lait.

• Sen riippuvuusalueiden sosiaalinen, taloudellinen ja kulttuurinen edistäminen. Kaunokirjallinen hakemisto on Comodoro Rivadavian (Chubut), merkityksettömän kylän, muuttaminen vuonna 1907, progressiiviseksi 100 000 asukkaan kaupunkiin.

• Tilaisuudessaan hän aloitti hiilen louhinnan Río Turbiossa (Santa Cruz) ja otti vastuulle maakaasun.

Nykyisiä öljyaltoja on viisi:

1. Patagonian valuma-alue: se ulottuu Comodoro Rivadavian (Chubut) ympärille ja sisältää Pico Truncadon ja Cañadón Secon Santa Cruzin pohjoispuolella. Se tuottaa 45% kokonaismäärästä.

2. Mendozan valuma-alue: lähinnä Barrancasissa ja La Ventanassa, koska alkuperäinen piiri: Tupungato on melkein uupunut. Sen osuus kokonaismäärästä on 25%, mutta Malargüen talletuksissa se ylittää tämän prosenttiosuuden. Mendoza on maakunnassa ensimmäinen tuottaja maassa.

3. Neuquénin vesistöalue: 20% on jaettu Plaza Huinculin (Neuquén) ja toisen pohjoisemman alueen välille, joka ulottuu Catrieliin (Río Negro) ja Medanitoon (La Pampa).

4. Salta-allas: Lupaavat kolmekymmentä vuotta sitten, Tartagal, Madrejones ja Campo Durán ovat pysähtyneet ja Caimancito (Jujuy) on sukupuuttoon vaarassa.

5. Australian valuma-alue: Sijaitsee Magellanin salmen molemmilla rannoilla: El Cóndor ja Cerro Redondo, Santa Cruzissa ja San Sebastiánin lahdella, Tierra del Fuegossa ja todennäköisesti Malvinassaarten läheisyydessä.

Kuutiovarannon arvioidaan olevan 500 miljoonaa kuutiometriä, joka riittää seuraavan 15 vuoden ajaksi. Mutta tulevaisuus ei ole synkkä, koska:

• Manner-Eurooppaa ei ole vielä julkistettu täysin, • Etelä-Atlantti ja lopulta Antarktiksen vedenalainen alusta voisi sisältää 20 miljardia kuutiometriä.

7. Synteettinen bensiini ja polttoaineet

Nestemäisten polttoaineiden pulan ratkaiseminen ei ole uutta. 1930-luvulta lähtien tutkittiin teollisuusbensiinin valmistamisen "keinotekoisesti" synteesin avulla yhdistämällä hiiltä ja vetyä. Kivihiilitervaan dispergoituneen hiilen ja ruskohiileen perustuvat menetelmät täydennettiin. Korkeiden lämpötilojen, korkeiden paineiden ja katalysaattorien läsnä ollessa saadaan tuotteita, jotka jakotislattuina tuottavat teollisuusbensiiniä, kaasuöljyä ja voiteluöljyjä. Saksa sovelsi näitä menettelyjä massiivisesti toisen maailmansodan aikana, jonka jälkeen niistä luovuttiin taloudellisista syistä: synteettisen teollisuusbensiinin kustannukset ovat useita kertoja korkeammat kuin luonnollisen teollisuusbensiinin. Viimeksi mainitun hinnan asteittainen nousu on herättänyt alan näkymät.

Toinen, aiemmin harjoiteltu kokemus, jota on ehdotettu Tucumánissa. Teollisuusbensiinin määrän lisäämiseksi lisätään jopa 10% absoluuttista alkoholia, vedetöntä. Alkoholipitoisuus ja kosteusaste ovat välttämättömiä näissä "polttoaineseoksissa", koska tietyn rajan ylittäessä nestemäinen polttoaine on erotettu kahteen eri kerrokseen. Tietysti, jotta tämä polttoaine olisi kannattavaa, on tuotettava runsasta ja halpaa alkoholia sokermelassin käymisen ansiosta.

Lisäkysymyksiä:

1) Mitä ymmärrät öljynjalostuksella?

Öljynjalostuksella tarkoitetaan fysikaalisia ja kemiallisia käsittelyjä, jotka säätelevät sen koostumusta, poistavat haitalliset komponentit ja parantavat sivutuotteiden ominaisuuksia. Esimerkiksi teollisuusbensiinissä puhdistamista käytetään vapauttamaan se rikkiyhdisteistä, jotka välittävät pahoista hajuista ja tuottavat syövyttäviä kaasuja; sitä käytetään myös estämään niitä keräämästä puolikiinteitä "ikeniä", jotka johtuvat ilman ja valon vaikutuksesta joihinkin hiilivetyihin, jotka tukkivat suodattimia ja kaasuttimia.

2) Tee taulukko, jossa näkyy eri fraktioiden nimet, kiehumisalue, niiden muodostavien hiilivetyjen lukumäärä ja sovellukset.

3) Selitä, mikä on lämpö- ja katalyyttinen krakkaus.

Tämä on prosessi, jossa raskaat fraktiot, kuten kaasuöljy ja polttoöljy, lämmitetään 500 ° C: seen 500 atm: n paineissa katalysaattoreiksi kutsuttujen apuaineiden läsnä ollessa. Tätä käytetään hajottamaan kaasuöljyn ja polttoöljyn hiilivedyt ja muodostamaan kevyempiä hiilivetyjä teollisuusbensiinin, kaasujen ja kerosiinien saamiseksi.

4) Mitä tarkoittaa, että oktaaniluku on 85?

Tämä tarkoittaa, että teollisuusbensiinin anti-koputus on 85. Tämä johtuu tosiasiasta, että teollisuusbensiiniseoksessa on 85% isoktaania ja 15% heptaania.

5) Mitä yhdistettä lisätään oktaaniluvun lisäämiseksi bensiinissä?

Teollisuusbensiinin oktaanilukumäärän lisäämiseksi voit lisätä lyijytetra-etyyliä, vaikkakin haitoilla: metallinen lyijy kerrostuu sylinterin sisään. Tämän ongelman ratkaisemiseksi lisätään dibromietyleeniä, joka muuttaa lyijybromidiksi - aineeksi, joka tulee ulos palamiskaasujen mukana. Tämä aine on myrkyllinen.

6) Mikä on petrokemian teollisuus?

Petrokemian teollisuus perustuu öljytuotteiden kemialliseen muuntamiseen, kun otetaan huomioon niistä saatujen raaka-aineiden suuri monimuotoisuus ja merkitys muille teollisuudenaloille.

7) Mistä "Fisher Tops" -prosessi koostuu?

Prosessi, joka tunnetaan nimellä TOPS (perustuu jätteiden lämpöhapetukseen ja kaasutukseen), on johtava menetelmä lääketieteellisen, teollisen ja yhdyskuntajätteen vähentämiseksi alkuperäisestä varastointimuodosta pienen metallimäärän (noin 5%) aikaansaamiseksi. kierrätettävä ja alumiini, lasi sekä hieno ja inertti tuhka. Tämä merkitsee 95%: n vähennystä määrästä, ja useimmissa sovelluksissa, joissa tapahtuu lasin, metallin ja tuhkan kierrätys, sinun ei tarvitse lähettää mitään kaatopaikalle. TOPS-järjestelmä ei vaadi tulevan jätteen erillistä erottelua. Yhdyskuntajätteet, henkilö- ja kuorma-autojen renkaat, öljyt, lääketieteelliset jätteet, teollisuuspaperit ja muovit jne. Voidaan sijoittaa suoraan järjestelmään.

Prosessin tuottamat päästöt ilmakehään on toistuvasti todennettu monilla parametreillä vuodesta 1988 lähtien. Tulokset ovat olleet poikkeuksellisia: Suspensiohiukkaset, hiilimonoksidi, typpioksidirikki ja muut kemialliset päästöt ovat olleet paljon pienempiä. kuin Euroopan unionin uudet ja rajoittavat ilmanlaatua koskevat vaatimukset. Raskasmetallipäästöjä ei käytännössä ole.

TOPS-järjestelmä vähentää kaikenlaista jätettä, mukaan lukien:

• Lääketieteellinen jäte / patogeeninen jäte

• Kunnan kiinteät jätteet.

• Renkaat • Pakkausjäämät.

• Öljyjen ja luonnollisten absorbenttien saastuttama polypropeeni.

• Dieselisuodattimet veneisiin, ajoneuvoihin ja veturiin.

• Teollisuusjäte.

• Paperi ja sellu.

• Kumipolymeerit.

• Maalijäämät.

• Rautatiet

• PVC-putket.

Prosessin lopussa jää vain hieno ja inertti tuhka, metallit, lasi, pöly ja sora. Nämä materiaalit erotetaan ja kierrätetään prosessin jälkeen.

On tärkeää huomata, että tämä ei ole "kokeellinen tekniikka". TOPS-järjestelmä on ollut tieteellisessä tutkimuksessa, ja sen keksijät ovat kehittäneet sitä yli kymmenen vuoden ajan, ja sitä on testattu tieteellisissä laboratorioissa suoritetun arvioinnin avulla sekä kaupallisesti ja teollisesti kokeneita vuodesta 1992.